文 | 道总有理
老牌制造大国，“制造神话”在悄然褪色。
1月份，有机构报道，2025年德国企业申请破产数量升至20年来更高值，12月德国企业破产案件显著增加，当月共记录1519起企业破产申请，较2016年至2019年12月的平均水平高出75%。
从全年看，2025年德国企业破产案件总数达17604起，为2005年以来的更高值。
这其中不乏大型企业。Falkensteg发布的统计显示，2025年共有471家年营业额超过1000万欧元的企业申请破产，同比增加约25%，主要包括金属制品制造、汽车零部件、电气工程、化工……大众、宝马、奔驰、博世、采埃孚、蒂森克虏伯也在关厂裁员。
一直以来，制造业是德国的立国之本。
汽车、机械制造、化学和电气工业更是德国制造的四大支柱。2021年时德国制造业占GDP的比重达到26.6%，高于美国的18.4%和法国的16.8%。2023年，德国的GDP达到44560亿欧元，而整个制造业公司的总营业额就超过了29000亿欧元。
但这两年，破产、关厂、裁员、外迁、资本外流……重重阴霾包围了德国制造。而造成这一悲剧的原因似乎有很多，内部、外部，还有一些更深层次的因素，足够德国乃至全球制造业思量。
德国制造业失去过往荣光，似乎是全球心照不宣的事实。
11月份，《金融时报》在一篇报道中称，作为欧洲更大的经济体，德国迎来第四年停滞困境，其工程与核心制造业加速衰退。在能源、创新和全球化环境变化下的系统性压力，强盛百年的德国制造业终于撑不下去了。
这也间接暴露了这颗“欧洲工业明珠”自带的弊病：典型的“外在型”经济体。
首先是能源靠外。据悉，德国目前一次能源中天然气占到约四分之一（2020年约875.5亿立方米），且95%依赖进口。而持续不断的地缘冲突一度让德国工业电价飙升，高耗能产业（化工、钢铁）成本激增，中小企业批量倒闭。
其次是市场靠外。数据显示，德国出口额在国内生产总值中的占比高达三分之一以上。仅对美国出口，截至2024年底，美德贸易差额已突破650亿欧元。高度依赖不仅让德国制造业直接受贸易保护主义威胁，更引发产能闲置、利润收缩、产业链外迁的连锁反应。
当然除了这些，拖垮德国制造业的因素还有很多，包括劳动力成本上升、国际竞争加剧、本土结构性僵化（环保法规严苛、人才、数字化滞后、头部企业转型缓慢）。当前，德国制造业究竟“崩塌”到什么程度？
多家经济研究机构12月发布预测报告显示，受对美国出口明显下滑等因素影响，2025年德国经济预计仅增长0.1%，约四分之一的公司预计2026年业务将恶化。2019年以来，德国工业部门已流失约40万个岗位，2025年工业部门企业破产数量也达到多年高位。
大众德累斯顿工厂因订单不足停产，宝马慕尼黑工厂内燃机生产线转移至海外；机械制造业订单连续下降，博世、采埃孚等巨头被迫削减本土产能……2025年前9个月德国收入更高的100家公司税前利润下降约15%。
也就是说，外部挤压叠加内部困境，德国制造业注定不复从前。
更有意思的是，亚洲制造正顺势切入其核心利润区。
作为全球三大供应链区块之一，21世纪以来，一些亚洲经济体GDP占全球比重不断攀升，20世纪90年代亚洲经济体仅占全球货物贸易的20%，不足欧洲的一半，如今已与欧洲份额基本持平，占比超过30%。
新能源、半导体、精密仪器、电子元件……新兴“亚洲制造”矩阵在全球范围内不可忽视。
先看新能源产业，代表地区是我国。
我国新能源汽车全球市占率突破38%，冲击德国汽车产业腹地，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰的利润在2025年7月至9月的季度内合计暴跌近76%。制造端也一样，2024年德国对华出口同比下降9.7%，而机械设备出口份额被中国本土供应商蚕食了5.3个百分点。
再看半导体产业，代表地区为日韩。
2025年末，全球半导体产业再掀布局热潮，日本佳能拟向本土半导体企业Rapidus出资数十亿日元；韩国宣布斥资31亿美元建设新晶圆代工厂；欧盟方面则批准德国6.23亿欧元援助，支持格芯、X-FAB新建芯片工厂。
但从全球市场规模来看，半导体设备从712亿美元增长至1171.4亿美元。全球前三大HBM公司中，韩国拥有SK海力士和三星两家。2025年1—3月，日本芯片设备销售额达到1.26万亿日元，较去年同期暴增26.4%。
德国在这一赛道的存在感并不高，且高度绑定本土汽车工业。
另外，亚洲多地在高端制造业赛道快速崛起。
比如，新加坡贸工部数据显示，第四季度国内生产总值同比增长5.7%，受制药业、人工智能相关、服务器及配套产品的需求拉动，制造业同比增长15%；中国台湾为全球第二大PCB 生产地；2024年，泰国工业增加值达到1691亿美元，制造业增加值达1280亿美元。
曾几何时，德国制造是全球工业的标杆，撑起了欧洲经济的脊梁，也书写了百年工业传奇。可能源枷锁、市场迷局与内部沉疴交织，一步步消解着过去的底气。而全球化重构与产业升级后，德国其实应该担心的是，本土制造业是否要被其他地区取代了。
不得不承认，当前德国本土环境已经不再适合大型制造企业生存。
这不是空穴来风，继大众、西门子、奔驰、宝马等头部德企关厂、裁员后，科隆德国经济研究所（IW）的一项研究显示，德国工业生产成本比其外国竞争对手高了整整五分之一，2024年德国单位劳动力成本比27个受访工业国的平均水平高出了22%。
尤其对比一些非欧洲，德国的成本劣势更为凸显。
我国、日本，甚至美国在生产成本上都要远远低于德国。报告显示，日本可以以低24%的单位劳动力成本与德国竞争工业合同，美国更比德国低32%。而当成本驱动，加上供应链、市场调整、贸易环境变化，德国制造业开始大批往外迁移。
以汽车产业为例。
作为德国制造业核心，汽车产业的境遇更具代表性。
本土市场持续萎缩成为压垮产能的道枷锁，2024年德国电动汽车新车销量骤降27.4%。奔驰、宝马、斯柯达、奥迪、欧宝、西雅特的销量都出现不同程度下降。大众虽保住18%的更大市场份额，但其销量却同比下降了23%。
到2025年，德国乘用车新注册量为290万辆，虽然有所增长，但同比增长只有1.4%，不到2%，更与2019年德国新注册乘用车数量高达360万辆还相差甚远。
低迷的本土需求直接传导至生产端。数据显示，德国汽车工厂的产量预计将持续下滑至2026年。
而在全球市场，德系的存在感也一落千丈，预计到2026年，在德国生产的汽车出口量将下降1%，为320万辆左右。同时，德国汽车品牌将在本土以外的生产线制造更多汽车，预计2026年海外产量将增至920万辆左右，海外产能占比已成为主导。
而我国也成了德国的海外选择之一。
具体来看，德国汽车产业来华有两个原因。一方面，我国是全球更大的汽车消费市场之一，中国汽车工业协会数据显示，2025年1—11月，我国汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，预计2025年我国汽车产销将超过3400万辆。
仅大众集团旗下品牌就拥有约5000万中国客户。
另外一方面，这里的技术、人才、环境利好德国车企智能化转型。比如，大众ID.系列通过接入华为鸿蒙车机系统；宝马与乳山百度Apollo合作开发自动泊车功能，数据显示，2024年BBA（宝马、奔驰、奥迪）单车智能配置成本较2020年下降40%，显著缓解了转型期压力。
这场迁移并非局限于汽车产业，目前西门子、巴斯夫、拜耳不断提高在华的高端制造投资。
2024年上半年，德国对华投资达73亿欧元。根据德国央行的数据，2025年1—4月，德国实际对华投资增长了12.3%。93%的受访德企表示无意在未来两年内撤出中国市场；53%的受访企业计划在未来两年内增加在华投资。
从成本到企业动作，从单一行业到全产业链，一系列信号都指向一个不可逆的现实：德国本土制造生态的恶化已难以挽回。在生存压力下，德企只能在全球范围内寻找下一片沃土，这也成了企业摆脱生存困境的主要途径。
面对越来越大的压力，德国制造业在转型、外迁的同时，不忘积极尝试自救。比如不少企业、机构甚至德国官方开始把国防产业视为制造业的一大“救星”。值得注意的是，综合整个大环境来看，这一路径有一定的可行性。
首先，德国正在加强国防开支。高盛预计，德国将把国防开支从2024年占GDP的2.1%提高到2027年的3%，并在本十年末提高到3.5%左右，这将大致使德国国防工业的需求增加一倍。
其次，已经有企业朝着国防工业转型，并取得了可观利润。
典型的例子是莱茵金属公司，根据财报，2025年季度，莱茵金属公司的销售额和利润均超出预期。国防业务的毛利润超过2亿欧元，销售额约为20亿欧元。作为对比，该公司的汽车行业业务仅实现900万欧元的利润，销售额约为5亿欧元。
此外这一阵营中还有空中客车、克劳斯-玛菲、亨索尔特和 Diehl……
全球资本也在间接追捧德国工业转型。截至2025年6月，高盛集团的欧洲防务类股票投资组合已上涨约120%，2026年1月再度上涨21%。这一涨势同样蔓延至亚洲市场，韩国和日本的主要防务承包商股价均录得双位数涨幅。
但这类转型能成为拯救德国制造的“良方”吗？虽然短期来看，整个赛道与相关企业、资本呈现增长活力，但长期来看，或许会导致经济效率低下、产业结构失衡、掏空制造根基……与德国制造业原本的初衷背道而驰。
具体看产业结构。
德国汽车、机械等传统支柱本就尾大不掉，而国防产业对工厂、技术人才的虹吸效应，可能削弱传统制造业的复苏动力。同时，国防产业供应链相对封闭，与民用制造业的协同性较弱，难以带动上下游中小企业共同发展，进一步来看，莱茵金属等头部企业的转型，并非创造新的产能，还可能导致民用制造领域的“空心化”。
当然，要盘活德国制造业生态不止这一个变量，外部投资在此刻显得弥足珍贵。
《2024年外国企业在德国投资报告》显示，2024年共有1724个外国绿地投资和褐地投资项目落户德国，美国、瑞士、中国在德投资项目数量位居前三，其中，我国以199个投资项目继续排名第三。
我国投资行业领域主要集中在电子产品与自动化(占比25%)、能源与原材料(21%)以及交通与物流(19%)。从业务形式分布来看，生产与研发项目占比26%，同比增长4个百分点，不再只局限于市场与销售。
可再生能源、电池供应链、汽车、医疗技术、机器人……这些外部投资带来的不仅是资金，更是技术与智能转型经验，在一定程度上能与德国本土产业协同，既激活了闲置产能，又避免了产业结构失衡的风险。
从风光无限，到跌落神坛，德国制造的陨落，归根结底，关乎全球制造业的格局重构与走向。
而谁将“拯救”德国制造？这个问题没有简单的答案。德国制造的命运，最终取决于它如何在守住自身优势与拥抱世界变革之间，做出一个艰难的平衡。而这一举动，其影响将远远超越国界。
下一篇：乳山新区制造，实打实！